这两天，比亚迪要供应商降价的事传得烈烈轰轰。

泉源是一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了我方成就 30 年的成绩，又说了本年的销量展望要阻扰 420 万辆。

之前传闻它年销售 400 万辆的方向，看来已不在话下。

但紧接着话锋一行，销量是高了，来岁竞争也更强烈了。是认为了增多竞争力，我坑诰这个条款：2025 年降价 10%。

很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，半谈落发几大段就一个预见：无法罗致。

鉴于这个回复的确凿性有待考据，大伙儿看个乐就好。

然后没多久，比亚迪高管就出来申报了，年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推动。

这话基本上是默许了比亚迪有降价条款，而且意在言表是说，这可不是我比亚迪一家这样作念，大家王人是这样干的。

竟然，险些是归并天，上汽大通条款供应商降价 10% 的音讯也传了出来。

本着看淆乱不嫌事大的精神，脖子哥找了一圈业内东谈主士聊聊年度降价这事，聊完发现，年降照实是险些扫数车企王人会提的条款，而在价钱战这两年，降价也有越来越尖刻的趋势。

我先给大伙儿掰扯掰扯，为啥汽车行业会有年降这个惯例。

一个零件在量产之后的单价下落，不详可以分为三个方面。

第一个是技能降本。

比如，这个零件有一部分材料原来必须入口，咫尺找到了更低廉的国产化替代。访佛的更换材料、优化联想、取消部分零件等决策，让零件自己发生了变化，王人算在内。业内称之为 VAVE。

第二，是模具工装等用度的摊销。

这些东西王人是专件专用，是以是单拎出来的一笔用度。以模具费为例，车企的通用作念法是把这笔钱分担到零件单价里。

打譬如，这个模具的价钱是 100 万元，按照 10 万辆分担，即是在零件单价里包含了 10 元的模具摊销。要是本年依然坐褥了 10 万辆车，那这 10 元的模具摊销费来年就要刨除。

对于这俩，我们之前写过一篇降本著述，里头有详备发挥。

那第三个即是年降。

许多车企在零件招标定点的时候，就会商定年降比例。固然一般王人有年限，3 年比较常见，毕竟车子到那会儿就该改款了。

针对不同供应商、不同零件，这个比例会有一定各异。

有的是每年 3%，有的是每年 5%，还有一位供应商说他们是 3%～5%～7% 这样的递加。但也有车企东谈主士默示，像博世、大陆这种体量的供应商，年降一般很小或者莫得，"他们不给你加价就可以了"。

每年降价的根底逻辑来好处造业的规则——产量越大，时代越长，坐褥效果越高，制变资本就越低。

比如在前期投资阶段，汽车行业是重资产行业，场面、机床、坐褥线等动辄王人是千万级别。但卖得越多，这一部分资本就会被摊得越薄。

还有工艺的握续改善。刚量产的时候，东谈主员、开发王人需要磨合。等这个零件作念得多了，开发踏实，工东谈主更矜重，良率和坐褥节律王人会逐渐走高。

以及跟着产量的增多，供应商靠近上游的供应链也更好谈价钱。

从这里我们也能发现，比较于前边两种看得见摸得着的降价，年降自己到底是因什么而降，其实比较笼统。

对于供应商而言，资本的下落能否跟得上年降，得看具体情况。

但放到咫尺这个配景下，年降有了一种硬降的滋味。因为许多零件的技能降本空间，早就被掏干净了。

一位作念界限器的供应商告诉我们，他们在两年前就完成了入口原材料的国产化替代，咫尺根底挖不出新的降本决策。

况兼因为价钱战的开打，车企降本压力越来越大，供应商被条款的年降有辩论也越来越高。

一位车身结构材料的供应商告诉我，以往他们的年降在 8 个点傍边，但客岁主机厂猛然启齿条款降 15 个点。

还有供应商老哥说，他们客岁作念的一个技俩，零件价钱在 11 月底才谈拢，但到了 12 月份，主机厂就条款年降十几个点。

"我刚量产落地就这样搞，技俩王人没法作念了，等于我还莫得赚到钱，就要开动亏了。"

不仅有辩论在增多，主机厂给供应商的回旋余步也越来越小。

几位供应商王人向我们判辨，车企定的年降有辩论是一个力图值，实质上两边要反复协商，一般来说临了达成的终结王人会低于这个值。

但咫尺，这个临了谈拢的价钱，和一开动条款的有辩论越来越近。

有供应商邹缨齐紫："往日对方要降 10 个点，实质操作的时候，我可以通过一些商务技能或者利益交换，谈到 5 个点。但最近两年，这个底线依然涨到 8 个点，而且作风相配鉴定，没得商讨。"

为达到降价宗旨，主机厂会从多个维度向供应商施压。

某些零件主机厂可能会让多家供应商同期供应，但这几家供货比例会有辞别。比如三家参与，并鉴别占比 80%、10%、10%。

要是不配合降价，主机厂来年就缩小你的供货比例，固然，他对其他两家确定亦然这样条款的。

这样作念的终结，即是车企开了一盘我方无需参与的三国杀，他看着三家供应商杀完，临了进场收货战果。

除此以外，主机厂还可以在其他新技俩招标上卡你一脚，不让你入围，"他（指车企）想搞你太容易了"。

前边王人是成例操作了，我还听到过一个更骚的。

有家供应商也曾被主机厂以"下雨天货品有水、盘活箱上有蜘蛛网，不相宜清洁措施"为由，拒却零件入库，条款立地措置。

这时候供应商必须火速派东谈主到现场，否则，要是因为你家零件缺件导致产线停工的话，停 1 分钟罚 5 千。

但最综合的来了。他们的东谈主赶到工场门口后，门卫却不放他们进厂。

除了这些，有的主机厂还融会过拖欠货款的状貌来逼你。

一位供应商的销售东谈主员告诉我，要是年降莫得谈妥，主机厂会以价钱莫得敲定为由，暂停支付货款。

譬如说，要是此次的年降要到 2025 年 5 月才谈拢的话，那就意味着 1～5 月，供应商王人要自掏腰包供货，这就意味着他们的资金链有断裂的风险。

而当谈价到了临了的临了，要是如故有供应商实在谈不下来，主机厂可能就获胜把这位踢出局，换其他供应商来顶替，"你不干有的是东谈骨干"。

在我战争的这样多供应商里，还莫得东谈主能齐备拒却主机厂的条款，至少王人要酷好，这个游戏才玩得下去。

看起来年降依然把供应商整得依然很惨了吧？但这仅仅一小部分问题。

许多供应商跟我说，他们最痛苦的还不是年降，而是主机厂的付款周期实在太长了。

生意场有句话叫作念"现款为王"，任何一家公司王人要保证我方的现款流。

险些扫数主机厂王人条款供应商先交货，再付款。说白了，即是买东西赊账，这样车企的资金压力会小不少。

主机厂付款周期的辱骂，获胜决定了供应商的现款活水平。

恰巧昨天，特斯拉副总裁陶琳发了个微博，说特斯拉把付款周期压缩到 90 天傍边。

她援用了一个彭博社的数据，表中炫耀中国电车企业的付款周期昭彰长于特斯拉，其中蔚来达到了 295 天。

而一位供应商告诉我，有主机厂给他们的账期是 6+X ——6 个月起，X 是个未知数。

最开动 6 个月还能要回资产，但自后主机厂把现款换成了银行承兑。这至极于给你一张"支票"，但你得过段时代才略从银行把钱取出来，而且还会有几个点的手续费。

再自后银行承兑变成了生意承兑——提现更贫窭，手续费更高。

而最新的玩法是，有主机厂刊行了我方的金融债券，拿这个给供应商支付货款。

这是一种只可在这家主机厂体系内使用的东西，只好当你的互助方也和该主机厂有生意交易时，才可以拿这东西去支付。它是提不出东谈主民币的，可以称之为"一种专用的诬捏货币"。

一个供应商老哥说，这玩意儿他们财务拒收过好屡次，本年实在顶不住才收了，臆度到咫尺还没花出去。

钱给得慢就算了，要津许多供应商临了连钱王人要不回首，只可拿车抵账，而且对方给的频繁是卖不动的车子。

有供应商告诉我，他们之前收了几台扣头后按 10 万块一辆抵过来的车，我方消化不了就找汽贸公司询价出掉，终结那儿说这车收不了，因为他们的提货价才 9 万。

脖子哥传闻过，还有车企拿房产抵账的，以致还有主机厂把车卖给了果汁厂，然后用果汁抵账。临了果汁到了职工这，哥们收到 5 箱，发现王人是超市里看不到的那种，一口没喝全扔了。

看到这里，这两年汽车价钱战打得有多刺激，大伙儿也感受到了。车子越来越低廉的背后，是供应商的压力越来越大，点火的利润越来越多。

不啻一位供应商告诉我，车企要是在终局商场降了 5 千、1 万元，那这笔钱一定会从供应商身上抠出来。

有一位供应商的例子比较有代表性，他们作念的零件底本在圈子里属于利润率还可以的，之前的年降就有过 10 个点。他们公司在 2022 年往日王人是挣钱的，到了 2023 年勉免强强相差均衡，可到了本年，方向即是少亏少许。

从奢华者的角度开赴，我们买到实惠的车子，这再好不外。但要是站在产业角度，供应商恒久被过度压榨，对这条产业链是利是弊就不好说了。

还记起我刚战争汽车行业时，一位前辈就跟我说，汽车产业的根基，不是那几个整车制造厂，而是背后巨大的供应商。

德国、日本这两个国度之是以是今天的汽车强国，不光是他们有响当当的汽车品牌，更是因为他们在几十上百年的发展中，出生了一群强劲的供应商。

德国的博世、大陆、采埃孚，日本的电装、爱信、住友电工等。

这些公司当年跟在大师、丰田们背面混，有我一口肉就有你一口汤，大家全部成长，才成为了今天的巨型供应商。

而凭据《Automotive News》发布的 2024 年全球汽车零部件供应商排名榜，前 100 名里有 15 家中国企业，前 50 名里仅有 5 家。

显著，我们的供应商还不够强劲，还需要时代来成长。而一个合理的利润，才略让供应商握续发展。

要是车企每年王人要供应商硬着头皮降价，这样的生集结作念多久？又有若干供应商能坚握下去？

这些问题，可能要等这场淘汰赛绝对终了世博体育，才会有谜底吧。